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没有一生的朋友,也没有一世的敌人。

曾几何时,德国两大车厂戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)为争世界第一斗到你死我活。时移世易,面对Uber等共享汽车服务和电动车的洪流冲击,死敌们也要握手言和,合力打一场硬仗。

没有一生的朋友,也没有一世的敌人。 

生产奔驰(Mercedes-Benz)的汽车生产商戴姆勒和竞争对手宝马于28日宣布,拟合并双方旗下的运输服务业务,把戴姆勒Car2Go及宝马DriveNow汽车共享服务,以及戴姆勒的Moovel与MyTaxi叫车服务合并为一间公司,双方各持一半股权。

BMW集团董事Peter Schwarzenbauer宣称:“两家汽车生产商结盟缔造一家新公司,为大家提供前所未有的高水准服务。”

BMW集团董事Peter Schwarzenbauer 

BMW集团董事Peter Schwarzenbauer

两家公司将透过合并集中资源拓展叫车平台、汽车共享服务、电动车充电与泊车等服务,以建立一个单一数码生态系统,让顾客可以叫车、租车或泊车。

Peter指,公司的目的“不是这里做一点点,那里做一点点”,而是希望成为运输服业的主要供应商,更断言“作为汽车业界的先躯,我们不会在运输业务上让位给他人”。

业务将涵盖31个城市

戴姆勒Car2Go目前约有1.4万辆共享汽车,业务范围涵盖北美、西欧和中国等26个城市,主要由奔驰smart组成。

而宝马的DriveNow有约6000辆共享汽车,业务范围则涵盖欧洲13个城市,并在2017年打入中国市场,以ReachNow命名,100辆BMW i3在四川成都营运。

整合后,两家公司一共在全球31个主要城市拥有2万辆共享汽车,累积顾客大约有1300万。

业务将涵盖31个城市 

Uber宣战

这次合并业务显然冲着Uber、中国的滴滴出行、美国Lyft及印度的Ola等共享汽车及叫车服务公司而来。

总部设在美国的Uber贵为行业“龙头大佬”,其业务覆盖全球500多个城市。此外,愈来愈多类似业务的公司出现,希望在这市场分一杯羹。

不过“僧多粥少”,共享汽车行业市场愈发激烈,加上在不少地区遇上非法经营争议,连“龙头大佬”Uber也要在中国、东南亚和俄罗斯等多个地区上“退位让贤”,其他公司也同时鹬蚌相争。在这个时候,戴姆勒与宝马宣布合并,算得上是向Uber等公司“宣战”,力争市场。

巨人也要结盟

作为世界两大汽车生产商,戴姆勒与宝马一向走豪华汽车制造商的路线,在业界地位俨如不可倒的巨人。多年来在德国,无论是调高柴油车税率、或禁柴油车的建议法案,皆是难以成事,原因是连政府也怕了这些足以支撑全球经济的汽车生产商。

然而,经历过废气造假风波,以及特斯拉等电动车崛起,再加上共享汽车发展等冲击,传统车厂的“巨人”地位有被撼动的危机。不少科技企业例如谷歌、百度等都积极研发电动车以及无人车等。传统车厂无论在自家共乘服务、还是电动车市场,也被Uber、特斯拉等这些“后起之秀”比下去。

巨人也要结盟 

要打仗,先要认清敌人。戴姆勒和宝马在豪华汽车市场上虽然是宿敌,不过他们也深明在这场汽车及运输业的持久战中,单靠个人力量难以稳胜。要在新兴市场的洪流中生存,“大得不能倒”的传统车厂也要放下私怨,联手对付这群竞争对手,合力打赢这一仗。

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