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财政部数据,从2009起开始给予新能源行业补助到现在,新能源补贴金额早以及破数亿,具体数据表现为:

2015年单年补贴额达到300亿,2016年公开数据显示补贴已经达到226万,当然这仅仅是看得见的货币补贴,还有地方1:1的配套补贴额度,单单这两年的新能源投入就达到了千亿。

10年累计投入,且不说2017年顶峰的新能源市场,也不算2009-2014这几年的补贴,单单2015、2016两年的资金配套补贴就达到了千亿,接下来咱们看看千亿补贴下来,我们这些“爱国”的车企,给我们创造出来了什么产品

几千亿补贴下去,新能源车市场只有这点成绩?

这是某企业生产的新能源汽车,从严格意义上来说这台车的研发投入费用可以说低到你怀疑人生,仅仅将内燃机改成电机以及电池组,重新走了线路,这部分廉价新能源甚至不用考虑配重以及散热,更不用考虑产品质量问题

总之一个观点“能卖出去就行”,这部分车还有很多,如果说老年代步车只是让道路变得随意不堪,那么这种车则是拿着补贴不上进,典型的毒瘤产品

几千亿补贴下去,新能源车市场只有这点成绩?

其次就是以次充好的产品,譬如说国内最常见的新能源汽车,北汽新能源,吉利新能源以及奇瑞新能源,不排除有这种行为,譬如说最早的北汽新能源EV车型,2013款产品售指导价25万,个别地区优惠之后售价为11万左右,而这台EV电动车标定续航里程只有140km

那么问题来了, 一台纯电续航里程只有140km的纯电动廉价小车,为什么敢标价售卖25万?这样的一台小车,又能领到多少补贴呢?

还有一个问题,在今年新能源政策收紧之后,这些故步自封的新能源车企为什么还要靠着外资来拖动自身的发展,为什么特斯拉独资又在国内重重受阻?因为合资股比以及独资建厂的特斯拉来到国内之后,首先对国内这种依赖补贴的产品以及车企,实施第一个打压

几千亿补贴下去,新能源车市场只有这点成绩?

我们找到了两年前补贴力度最大,补贴监管最薄弱的数据,以深圳为例

纯电续航仅仅需要达到100km的新能源车就能获得补贴,而且在深圳这样的一线城市,还能获得7万元的补贴!

纯电续航达到150km的新能源车累计可以获得11万的补贴,而且还给予免购置税、面车船税、甚至免除地区首小时停车费的财政补贴

那么咱们粗略算一下电池组的成本,当年2015款北汽EV150(标定续航150km)使用的是磷酸铁锂电池组,电池容量在25kw/h左右,当年的成本为1.2-1.3元/wh左右,那么单电池包价钱不足3万元,加上电机以及单速变速箱成本,从北汽E系列基础上改造而来的EV150,对得起深圳给予的11万累计补贴吗?对得起2015款车型22万的指导价吗?

我的答案是:no!

几千亿补贴下去,新能源车市场只有这点成绩?

回过头上,每个市场都在积极应对严苛的环保法规,而大家都在极力的保护环境做出真正的改变,这些改变有的是直接降低油耗研发出更加节油的动力总成,有的则尽量避免二次乃至三次污染给空气带来的负担

譬如说日本市场丰田研发阿特金森循环发动机,本田则研发氢动力动力系统,美国市场不仅仅有1.0T三缸机推动发展,更有通用的48V轻混/弱混带来改善

欧洲市场则小排量柴油机为大家带来改变,总之大家都在努力的改变市场现有困境,在禁售内燃机之前,寻求新的技术转型以及技术突破

几千亿补贴下去,新能源车市场只有这点成绩?

那么,我们的国产车用什么方式改善现有困境?当然不乏一些真正想要做出突破的企业,譬如说宁得时代的单体电池已经闪闪动人,一些企业的轻混也在做出改变,但除此之外我们的新能源主机厂,此前哪一个不动补贴这个想法?

甚至连读多年爆出主机厂骗补的丑陋行为,丑啊!说出去真丑!

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